Volkswagen T-Cross

 セカンドカーというわけではないが、大学生の子どもが使う用にVW T-Crossを買った。他社といろいろ悩んだが、家族の意見もあってT-Crossに落ち着いた。1Lガソリン・エンジンは思ったより力強く、パワーの問題は全く無いが、ここ最近の燃油高にはちょっと不安もよぎるものの、Poloベースのサイズによる取り回しのしやすさと、背が高いので室内がとても広いのがポイント。

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ただGLCと乗り比べてしまうといろいろ気になるポイントもある。取り敢えず気になるポイントを納得行く形で潰していくしか無い。

まず上に飛び出たアンテナ。デザイン的には嫌いではない、というかむしろ好きなくらいだけど、日本の道路＆駐車場事情を考慮するといつぶつけて壊してしまうか不安が残る。そこでショートアンテナにすることにした。いろいろネットで物色したが、イエローハットに行ったらドイツ製のアンテナが売ってるではないか。FOLIATECというメーカーのもの。これは良いと4種類売っているやつを実際に車のところで見比べてみて、一番長いやつにした。何だかんだ見た目は大事だし、こういう（パッケージからは出せないけど、パッケージのママ車のところで見比べる）事ができるところがリアル・ショップのいいところ。

そして車内の香り。新車の匂いは嫌いではないが、別にいい匂いではないし、何しろ家内が気持ちが悪くなるというからどうにかするしかない。GLCはパフュームアトマイザーってのがついているが、T-Crossにはそんなオシャレなものはついていない。かといって、自動車用のアクセサリー売り場で売っている芳香剤は大概がトイレの芳香剤みたいな匂いで辟易する。そこで見つけたのがシガーソケットに挿すタイプのエッセンシャルオイルを使ったメルセデスのアロマデュフューザー。ローズをチョイス。

いずれも装着した写真を上記Instagramの写真をスライドすると見られます。

少しずつ我が家のクルマとして馴染んでいくかな。

GLC 220d ナビとメルセデスmeの連携 (2)

もう半年も更新していませんでした。いろいろネタはいっぱいあるのですが、、、、

取り敢えず前回の記事の続き、メルセデスmeアプリとGLC 220dのナビの連携について。前回記事を書いたあと、2月初めにXperia XZ1 compactがAndroid 9へのアップデートがあり、あまり気にせずアップデートしたのですがその直後からまたメルセデスmeとGLCのナビがうまく繋がらなくなってしまいました。

テザリング不可、ナビへの行き先連携も不可、メルセデスのディーラーに問い合わせてもわからず、メルセデスmeのサポートに至ってはあまりの対応の悪さに腹が立ったほど。iPhoneからは問題なく繋がるけど、ディーラーの人が個人的に買ったAndroid 9のGalaxyでも試してみたけどやっぱりダメ。事あるごとに、いろいろ調べたりしていましたが、全く解決の糸口は見つかりませんでした。

しかし、あることがキッカケで解決しました。少し前にAmazon Kindle Paperwhiteを買ったのですが、どうもXperia経由でのWi-Fiのテザリングがうまく行かない。以前Kindleではないけど、家族のスマホを僕のスマホ経由でテザリングとか出来ていたけど、そう言えば最近できないかも？と思い、ネットで「Xperia XZ1 Android9 テザリング できない」と検索してみた。すると同じような環境で同じ症状の人を見つけ、解決策が出ていたので試してみたところ、無事にテザリングできない問題が解決できた。どうやらSIMフリー端末でIIJmioと言うMVNO環境でテザリングする場合、以前はデフォルトの設定のままで良かったものが、Android 9では以下の設定をキチンとしないとうまく動作しないようでした。

APN設定
MVNOの種類：SPN
MVNO値：NTT DOCOMO

そこでふと思い出したのです。メルセデスmeの連携がうまく行かないのもBluetoothのテザリング、同じテザリングであればこれで解決するかも？

早速試してみたところ、無事に解決できていました、良かった。。。。苦節7ヶ月、この苦労は何だったんだ？一応ヤナセの営業担当にもずっと相談していたので、解決できた旨と、解決方法を情報連携しておきました。

同じような問題で悩んでいる人の助けになれば、と思いましてここに記録しておきます。

GLC 220d ナビとメルセデスmeの連携

スマホのメルセデスmeアプリからメルセデスのカーナビに行き先を飛ばして設定できる機能がある。メルセデス・ベンツは世界の最高級車として文句の付け所がないが、純正のナビはお世辞にも優秀とは言い難い。。。

特に行き先の設定が面倒なので、アプリから行き先を指定して飛ばせるなら意外と使えるかも？と思いましたが、これがまたなかなかうまく行かない。ネットの情報とディーラーで聞いた情報を組み合わせてようやく可能になったのでその手順をご紹介します。

0. 前提
- Xperia XZ1 compact / Android 8.0
- Mercedes me app 2.0

1. スマホのBluetoothテザリングをOnにする【最重要】
[設定]→[ネットワークとインターネット]→[テザリング]と開き、BluetoothテザリングをOnにする。

2. Mercedes meアプリで行き先を指定する
(1) メルセデスmeアプリを開き、左上のメニューから[マップ]を選択
(2) 画面上部にある検索窓に行き先を入力して検索
(3) 目的地を検索できたら画面下部に表示される[車両に目的地を送信]を選択
(4) 送信完了の画面が表示されるので確認 (当初はここでエラーになっていた。1.の作業をすることで僕の場合は何故か解決した)

3. カーナビ側操作で行き先を設定する
(1) カーナビでスマホとBluetoothによるテザリング接続が出来ていることを確認する。画面右上に黄色の⬅➡が表示されていれば大丈夫。

(2) クルマのエンジンをかけてナビで目的地検索を開く

(3) 目的地検索メニューからMercedes-Benz Appsを開く

(4) POIダウンロードを選択する

(5)送信した行き先のリストが表示されるので目的の住所を選んで[ルート案内]を選択する

これでようやく目的地がナビにセットされました。面倒くさいですよね？(笑)

なんとなく挙動を見ていると、スマホで行き先を送信するとメルセデスmeのサーバに送信され、クルマのエンジンをかけてナビとスマホでテザリングが可能になった後に、ナビがBluetooth経由のテザリングでサーバから行き先情報をダウンロードしてくる、そんな感じでしょうか？

なにか手順間違っているかと思ってディーラーに行き、営業にも確認しましたがこれで正しいとのことでした。ただし、これはXperiaなどAndroid版のもので、iPhoneなどの場合はまた少し挙動が違うようです。また車種によっても異なるようなのでご注意を。

このあたりは、まだまだ発展途上な感じですね。。。。

Mercedes GLC 220d 初トラブル

新しいクルマで楽しみにしていた一つがアイドリング・ストップ。好きじゃない人もいっぱいいるようですが、何しろディーゼル・エンジンはクリーンになって排ガスはガソリンを上回るキレイさを誇るものの、ガラガラ音だけはどうしようもない。昔よりは静かだし何しろ遮音性能が格段に向上しているので走行中はガソリン車と変わらないくらいですが、信号待ちなどで止まっている時のアイドリング時はやはり車内にも聞こえてきます（ガソリン車でも同様ですが）。そこでアイドリング・ストップには少し期待していた。以前ジョギングしていた時の大きな道路の交差点、たまたま止まっていたクルマが全てアイドリング・ストップだったようでめっちゃ静か。あれに感動したんだな。

納車されて暫く走ってみたが、納車された日の夜に一度だけアイドリング・ストップが動作したが、その後はなかなか動作してくれない。営業担当に聞くと、いろいろ細かな条件が重なるので、一概にこういう時に動作するとか、こういう時は動作しないとか言えない、と言う。いずれにせよアイドリング・ストップ用のサブバッテリーが大きく関わっているので、暫く乗ってみて様子見てくれとのこと。メーターの中央パネルに、回生エネルギーによる充電メーターがあるけど、あれがサブバッテリー充電なのかな？結構充電されているはずなのに、一週間くらい乗っても一度も動作しない。

ちょっと変だな？と思い始めて、ネットで同じようなトラブルの人がいないか検索してみた。すると、全く同じGLC 220dで納車時からアイドリング・ストップが動作しなくて、結局バッテリー交換してもらった人がいる。もしや同じ症状？と思って、ディーラーに持っていって検査してもらった。するとビンゴ。電気系統でエラーが出たとのこと。ただし、それだけではどこが悪いのかまではわからないので、預かり修理になるという。代車としてGLAを貸してくれることになり、3泊4日で修理となった。

借りてたGLA 180

ヒップラインもなかなか

結果、サブバッテリー交換でした。その後は無事にアイドリング・ストップも効くようになりました。ただ、僕の知り合いでたまたま全く同じ車種の色違いに乗る人も同じような症状で、慌てて営業に聞いてみると言っていたけど、これってリコールレベルの話じゃないのかな？普通そんなに多くの人が同じ車種で同じような症状になるか？？ま、個人的には悪いところは直ったから良いんですけど。。。。

尚、代車で借りたGLAはとても運転しやすく、楽しい車でした。アクセルの踏みはじめがちょっと反応が悪いところがイマイチだったけど、それ以外はとてもいい感じ。借りたやつはFFモデルだったけど、4MATICのディーゼルモデルとかあったら楽しいだろうな。セカンドカーを持てるような環境だったら最高のクルマですね。

Goodbye VOLVO V70, Hello Mercedes GLC

14年連れ添ったクルマを遂に買い替えました。ボルボとは940との付き合いからなので、かれこれ22年近く。今回も一番の優先度はVOLVO V90 Cross Countryだったのですが、出たばかりというのもあって値引きも少なく、納車も早くて年末、個人的には決定的だったのがインパネ類がiPadみたいになってしまったこと。あれだけはちょっといただけない....

そして買い替えたのがメルセデス・ベンツGLC 220d。AWD & クリーン・ディーゼルというのが条件でした。GLと言うのがSUVを表し、その後に続くCがCクラスのクルマという意味、GLAはAクラスの小さいやつ、GLEは昔MとかMLとか言われていたEクラスのSUV、ゲレンデだけは特別扱いでシンプルなGのままだそうです。GLEはうちの機械式駐車場に重量オーバーなので必然的にGLC。Eクラスのオールテレーンというクルマもありましたが値段的に手が届きません。。。。

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Goodbye my #VOLVO V70 2.5T AWD, Hello new #Mercedes GLC220d. 14年、12万5千km走ったボルボとお別れ😥 次は環境にもおサイフにも優しいクリーンディーゼル🚗

Tadashi Shimizuさん(@t5jazz)がシェアした投稿 - 2018年10月月8日午前6時12分PDT

いやぁ、しかし。メルセデスって正直好きじゃないクルマの筆頭でした。これでもか的なゴージャスな感じとか、年寄りっぽいイメージもあったり、街を見渡すとお金もちっぽい人はみんなメルセデスだったり。でもこのクルマに試乗した時にそのイメージが覆ったんですよね。内装はシンプルかつスポーティ、アルミとピアノ・ブラック的な仕上げの内装は、同じくピアノ・ブラックのELACのスピーカーを使っている自分的には大変好み、クルマの色もドイツ車ってどこも白、黒、シルバーという面白くない色ばかりだったのですが、今回選んだクルマは色の名前こそ「ダイヤモンド・シルバー」と言うシルバー系の色ながら、どう見ても水色にしか見えない色。これはまず見かけない。これまで一ヶ月以上注視していますが、見かけたのは2台だけ。クルマは相手からの視認性も考えると明るい色に限ると考えています。

そして今回買い替えるにあたって、もう何年も考えていたのは環境に優しい車ということ。環境に優しいというと電気自動車が思い起こされますが、その充電する電気を発電するためにCO2がどれだけ発生するか？原発を使用すればCO2はほぼ発生しないかもしれないが、その運用リスクを考えたら原発に頼る電気は考えられません。グリーン電気が普及したらいいかもしれませんが、現状の電気自動車はスマホと一緒で一週間乗らないだけで30%近く放電すると聞きました（テスラ営業コメント）。おまけに充電には約30分掛かるという。個人的にはまだまだあり得ないです。
となるとガソリンかクリーン・ディーゼル。CO2の排出量で言ったらクリーン・ディーゼルの方が全然エコなんですよね。おまけにトルクフルで燃費もいい、燃油代も安い、実際同じくらいの距離を乗って燃油代はほぼ半額になりました。まだ数百kmの走行ですが、今のところ街乗りで12km/L、高速で16km/L以上記録しています。

V90 Cross Countryと比べてGLCに無くて欲しかったのは、シートのベンチレーションとマッサージ機能ですね。夏の本革シートは本当に暑くて蒸れるのでベンチレーションは最高ですし、ロングドライブに行った時はマッサージ機能は本当に助かる。特にドライビングアシストとか付いているので、ロングドライブでも休憩無しでかなりの距離行けるものの、そんな時こそマッサージが付いていると最高。

GLCの強烈感動している最大のポイントは9G-Tronicと言う9速オートマ。これ本当に最高です。40km/hくらいで既に4速、100km/hくらいでやっと9速に入りますが、全ての変速が超スムース。かなりこれが燃費に貢献していると思われます。逆に難点（と言うか慣れないポイント）はシフトがフロアではなくコラム？日本車で言うとウインカーレバーの位置にある。今でも時々左手がフロアの位置にスーッと。。。。でもまぁこれは慣れかな？

満足度の高い車であることは確かです。知り合いからも「これで上がり。。。」とか言われる理由がよくわかりますね。

また時々レポートしたいと思います。

今欲しい車

いま、僕が欲しい「くるま」ってこんな車です。

・CITROËN C5のような美しいエクステリア及びインテリア



・VOLKSWAGEN SciroccoのようなDSGトランスミッション



・AUDI quattroのようなAWD(4WD)システム



・MERCEDES BENZ CDIのようなクリーンディーゼル



・VOLVO XC60のような先進的な安全性と搭乗者への気配り



これらを全て兼ね備えた車が出たらすぐに買うんですけど .... 無理か？(苦笑)

Mercedes-Benz 300SL (1954-1957)

最近、惚れてしまった車があります。Mercedes 300SL (1954-1957)というクラシックカーです。



写真でしか見たことありませんが、なんとも素晴らしいデザインではありませんか！ガルウィングという、真上に開くタイプのドアですが、日本のように横幅の狭い駐車場では意外に重宝するかもしれません(^_^;)



そしてなんと、メルセデスは2010年にこのガルウィングタイプのSLを復活させるというのです！



しかしどうでしょう？性能、機能面では明らかに新しいモデルが勝っていると思いますが、僕は昔のデザインの方が好きですね。皆さんはどうですか？



以前は歳をとったらポルシェのボクスターかケイマンあたりに乗りたいと思っていましたが、今なら断然、この僕が生まれるより前にこの世に誕生した、美しい1950年代のSLに乗りたいですね。

BMW X6

BMWから斬新なコンセプトのクーペX6が発表されました。


BMW JAPAN X6 Debut


これはめちゃくちゃカッコいいです。今までオフロードなどの走破性とスポーティーな走り＆スタイリッシュさは相反するような扱いでしたが、このX6では見事にそれを両立させています。

しかし昨今の環境問題への意識から、むやみに排気量の大きな車は僕的にはちょっとなぁ .... (>_<)。割と日本では電気とガソリンのハイブリッドが流行ですが、ハイブリッドとはいえ高速道路ではモーターを使わないためCO2を撒き散らすハイブリッド・ガソリン・エンジンではなく、一切CO2を排出しないクリーン・ディーゼルが魅力的です。近くAUDIからもクリーン・ディーゼルが発表されるそうです。


アウディR8 V12 TDIコンセプトを発表

AUDIの売りと言えばAWDのAUDI呼称であるクアトロですが、それにパワフルでクリーンなディーゼル・エンジンを組み合わせたとしたら、僕の欲しい車としては最高です。A6 allroad quattroあたりでTDIが発表されたらいいなぁ。メルセデスのEクラスに搭載されたCDIも魅力的なのですが、こちらはノーマルのFRのみでメルセデスのAWDである4MATICはラインアップされていません。この10年以上愛車としているVOLVOなどは全くその気配も無し ....

とはいえ、まぁお金もないので、当分車など買う余裕もないのですが .... こういうネタは妄想だけで楽しいです(^_^;)

Good Family Car

先日、会社で某ドイツ製のスポーツカーを買ったという知人がいた。昔のスポーツカーで馬力が240ps/6,200rpmだそうだ。僕のVOLVO V702.5T AWDが209ps/5000rpm。トルクが31kgm/4100rpmに対して僕のVOLVOが32.6kgm/1500rpmだ。まぁほぼ似たようなスペックと言っても良い。AWDというアドバンテージを考えれば、スピードを競い合ったら負けないと思う。昔のスポーツカーと今のファミリーカー、今の車がいかにハイスペックか思い知らされる。

たまたまこの間の週末に時間があったので近所のヤナセを覗いてみた。新しいMクラスが飾ってあったからだ。Mというのは以前から気になっていた。僕にはCクラスは値段の割に安っぽすぎ、Eクラスは普通すぎ、興味の対象としては、歳をとったらポルシェかSLKに乗ろうと思うSLKと、車庫に車が入るものならMクラスが面白い。僕のイメージではMというのはコンパクトなSUVという感じだったのが、実車を見たら意外に大きくて驚いた。でかくてとてもじゃないけど対象外と思っていたVOLVO XC90と良い勝負だ。となるとポルシェのCayenneやVWのTouaregも変わらない。うちの機械式駐車場では車高が一番のネックなので、最も車高の高いMLは逆に対象外かも？って感じだ。しかし何であんなにコンパクトに感じるのか本当に不思議だ。きっとメルセデスのパッケージング技術が優秀なんですね。

なんてね、浮気はいかんな。My VOLVOも走行距離15,000kmを越えてようやく調子が出てきた感じだ！目指せ100,000km！以前この新しいVOLVOの事を書こうと思って、過去履歴見たらなにげに書いていませんでした・・・・書きます・・・・

東京モーターショウ2005

行ってきました！初めてのモーターショウ。

会場に入ってさっそく目に入ってきたのがECLIPSEのブース。これってどんな衣装？って感じのコスチュームでびっくり。目が釘付けになりながらも（せめて写真くらい携帯で撮ってここに載せれば良かったですね・・・）、目的の外国車ブースへ。


全体的な印象としては、まぁ基本的には小さなショウルームの集合って感じですよね。まんまですが。コンセプトカーとか余り興味のない僕にとっては特に目新しいものはありませんでした・・・

それでも面白かったのはAUDIブース。B&Oのオーディオを純正品として搭載したというS8を見てきました。僕もヘッドホンを愛用しているB&Oのカーオーディオってどんなもん？と思って早速乗って試聴してみました。これは車のどの位置に乗っても、同じ音場環境を得られるというのが売りの商品らしい。僕は後部座席に乗ってみました。なるほど、B&Oらしいキレのあるクリアな音です。しかし！どこでも同じ音場が得られるというのは難しいですよ。僕は音に対してうるさいのかもしれませんが、定位を必ず気にするのですが、音の定位がどこに対してどのように設計されているのかわからず、きょろきょろしてしまい、実に疲れてしまいました。でも、試聴したのはAllというどの位置にも均等にいい音が提供されるモードだったので、運転席モードや、後部座席モードなどいろいろ試してみたかったですね。説明してくれるのがB&Oの人で日本語ではなかったので、ちょっと質問も遠慮しちゃいました。

他にはVWブースのコンセプトカー。あまり興味ないとか言っておきながら面白かったというのは、これが環境に配慮した車ってのが今回の全体のテーマでもありながら、所謂時流的なハイブリッド車ではなく、ディーゼルエンジンで時速200kmも出る車ながら燃費が30km/lも出るという、実に高いレベルでいろんなものをバランスした車と言うこと。僕自身も何でもハイブリッド車という方向性には疑問を感じていたので、このコンセプトには非常に共感を覚えました。特に日本ではディーゼルが敬遠されがちで、ヨーロッパ車など必ずディーゼル車がラインナップされているのに日本にはまず入ってきません。以前BMWなどスペックを調べてみましたが、同じクラスの車だと出だしこそガソリン車に歩がありますが、高速走行に於ける加速性能は完全にディーゼル車の勝ちでした。こういった誤認識を改めつつ、もっと幅の広い車が日本に入ってくると良いですね。

それとメルセデスのBクラス。個人的には興味はないですが、まぁ日本に入ってきたら売れるでしょうね。Aクラスはどう見ても中途半端で、この大きさ買うならあえてメルセデスを選ぶ理由が見あたりません。Bクラスまで行くとかなり競争が厳しくなりつつも、メルセデスの優位性がかなり出せると思いますね。

まぁでも目の毒ですな。

PS. コンパニオンの写真撮り忘れました・・・