iMac 27" 導入とアイコンのカスタマイズ

これまで使っていたMacBook Proが限界というわけではないのだが、最後の32bitアプリが動作するmacOS Mojaveに上げてからやはりどうも動きがイマイチな気がするのと、コロナで外に出ることが減ってからは特にノートである意味があまり感じられなくなり、iMac欲しいなぁと思っていたところにアップルから脱インテル発言が発表され、これはもう噂の秋に新しいチップを搭載したiMacが発表される前に買わなくては！とiMac 27"を買ってしまった。その直後に、新しいIntel版のiMac 27"が発売されて、それはそれはかなり悔しい思いをしたのだが、、、、

それはさておき、iMac 27"は一番安いやつを買ったのだが、それでも21"に比べるとかなり高い。画面サイズ的には21"で十分だったが、敢えて大きな27"を買った理由は唯一つ、メモリを自分で増設できるから。ミニマムの8GBに自分で32G増設して40GBにするのも高々2万円程度で可能である。Apple Store Onlineで見ると32GBへの変更は約6万、4万円も違う。

さて、ストレージはどうしよう？とこれもApple Storeで増設するとかなり高価である。僕がオーダーした世代のiMacではHDDやFusionドライブというのも選択できたのだが、どうも評判はあまり良くないようである。かと言って内蔵のSSDをこれまでのMacBook Proと同じ容量の512GBを選ぶと、これまたそこそこいい感じで諭吉さんが飛んでいく。デスクトップだし本体を動かすことがないのであれば、安価なサードパーティー製の外付けを繋げば良いのでは？と考えて、実際に必要な容量を計算するため現状のMacBook Proでの使用量を見たところ、システムとアプリケーションなど最低限必要な容量は256GBで十分事足りる事がわかり、本体構成としてはミニマムの256GBにすることとした。

では、肝心の外付けのSSDには何を使おうか？容量としては将来性も考慮して1TBは欲しいのと、可能な限り速いものが良いと思いつつも、コスパも重要なので幾つかのSSDの評判をネットで見てみた。主要なメジャー製品としては、サンディスク、ウェスタンデジタル、サムスンあたりだろうか？中でもサムスンのT5というSSDがコンパクトでデザインもよく、評判もいいことからこれをチョイスしてみた。なにより【T5】というネーミングが良かったというのが最大の理由だが ....(苦笑)

さて、実際の性能差はどうなのか？Back Magic Disk Speed Testというアプリで計測してみた。これが驚愕の結果で驚いた。

最初に古い外付けのHDD。旧規格のThunderbolt 2で接続され、内蔵HDDもミラーリングしている。まぁ遅くて当然。トランセンドのポータブルHDDもUSB接続で計測してみたが、ほぼ同じような数字だった。

これが新しく買ったSamsung T5 1TBのSSD。HDDの約4倍のスピード。実際使った感じでも、ストレージへのアクセスによる待ち時間は感じない。

驚いたのは純正の内蔵SSD。なんとSamsung T5の3倍ものスピードを叩き出した。値段が値段なら性能もそれなりということか？(笑)

内蔵SSDの優秀さはよくわかったが、実際問題使っていて性能差はほぼ感じないのであれば、コスパ考えると結果として外付けのポータブルSSDを買ってよかった。何より、未だ古いMacBook Proでなければ出来ない作業もある中では、両方に接続切り替えて作業できる外付けSSDは実に便利（僕には更に古い15"のMacBook Pro Mid 2010 / MacOS 10.8.5も存在していて、古いFileMaker Proなどはそこで作業している）。

そんな満足度120％のiMacとSamsung T5だが、一点だけ不満なことがある。黄色い味気ない純正のHDDアイコンだ。外付けHDDとして使っているWDのMy Book Thunderbolt Duoは、ネットで探したら外見正面から見たまんまのHDDアイコンがあったのでそれを拾って愛用しているのだが、Samsung T5はどうにも見つからない。そこで自分で作ることにした。画像はネットで拾ってきて、PNGファイルにして周りを透明にすれば良いのか？と思ってやってみたがどうも上手く行かない。どうしたものかと思って、アイコンを作るアプリをインストールして試してみたところ、なんとアッサリ出来てしまった。こんな感じ↓↓↓

なんか随分遠回りしてしまったが、これを一番書きたかった(笑)。こうなると一気に愛着が湧くものだ。もし同じT5ユーザーでこのアイコンが欲しい人いるかもしれないので、こちらにダウンロードできるリンクを置いておきます。既にT7という新しいモデルも出ているようなので、それほど需要はないと思われますが。。。

https://drive.google.com/file/d/1iQopJrikSGAT7uQn4wmXXhXmin9NLb8U/view?usp=sharing

IPv6とIPoEとAirMac Extreme

昨年秋以来のブログ更新、ご無沙汰しております。そんな間にコロナウイルスで自粛モード、皆さまくれぐれも健康にはお気をつけ下さい。

自粛モードと言えば自宅でテレワーク、人と人と接することが出来ないからインターネット使ったテレビ会議、オンライン飲み会、エンタメ系は軒並みYouTubeなど使った動画配信。加えて大規模なオンラインイベント。恐らくインターネット回線のトラフィックは以前の何倍にもなっているでしょう。加えてみんな家にいるので、家族共有の自宅のWi-Fiも大混雑。ネットが遅いと感じている人は多いと思います。私もその一人でした。

解決策は2つです。

1. 自宅内のネットワーク(Wi-Fi)速度アップ
2. プロバイダからの回線の速度アップ

1.については最近流行りのメッシュ型のWi-Fi導入がきっと救世主かと。ただその前に、自宅でインターネットの速度計測をしてみて下さい。100Mbps以上なら1の対策をすると改善するかもしれません。しかし、もし計測した速度が20〜30Mbps程度かそれ以下だとしたら、まずは2.の対策をするべきかもしれません。シャワーの出が悪くてヘッドだけ変えても、元の水道量が細ければ意味がないのと一緒です。

では2.についてどうすればいいか？色々対策はあると思いますが、以前から気になっていたIPv6を導入して劇的に改善したのでご紹介します。

私の自宅のインターネット環境は以下の通りです。

・Wi-Fiは2014年に買ったAirMac Extremeを親機に、子機はもっと古いAirMac Extreme 802.11nとAirMac Expressの3台
・インターネット回線はNTTぷらら光、ひかり電話も契約

日本のIPv6は海外のIPv6と仕様が異なるらしく、AirMac ExtremeではNTTの光回線のIPv6に接続できないのはわかっていました。しかし最近、IPoE/IPv4 over IPv6接続サービスと言う新しい方式でのIPv6接続が可能になっているというのを知り、色々調べてみました。

これまで少しでもボトルネックを無くそうと、インターネット回線の終端装置からスイッチングハブを介して、ひかり電話用のルーターと、ネット回線用のAirMac Extremeは並列で繋いできました。しかしひかり電話用のルーターはIPv6行けるのでは？そしてAirMac Extremeは単にWi-Fiのルーターとしてブリッジ接続したら、全て解決するのでは？

早速やってみました。まずは回線の接続を【終端装置→ひかり電話用ルーター→AirMac Extreme】とし、AirMac Extremeの設定を以下の通り、[インターネット]の接続設定をPPPoEからDHCPに、[ネットワーク]のルーターモードをオフ(ブリッジモード)に変更します。最後にアップデートボタンで本体を再起動。

ワクワクしながら繋いで みました。速い！スピードテストでも以前の倍くらいの速度が出ている。うまく表示できないページもあるけど、回線が安定していないだけ？と思っていました。が、暫くしても、YouTube含むGoogle系のページやFacebookなどは問題ないけど、Twitterやその他いくつかのサイトは表示できない。これは根本的に問題かも？とIPv6接続テストみたいなページがあったので、そのページでテストしてみました。表示された結果は「接続はv6のみ、v4は接続不可」状態。これはまずいと元に戻し、NTTぷららのサポートに連絡してみました。細かなやり取りは省略しますが、設定的には問題ないはずだけど、間に入っているスイッチングハブ(最初の方に書いた通り終端装置からひかり電話用ルーターの間に入っている)が悪さしているかも？とのことでした。その後、これを外してみてテストしたけど結果変わらず。そしてこの日は時間切れ、一旦元に戻して軽い諦めモード。

ZZZzzz... 😴

一晩寝て、一つ思いつきました。親機のAirMac Extremeはまだしも、他のWi-Fi子機はかなり古い。こいつらが悪さをしている可能性もあるのでは？

早速子機を全部電源落として、接続を再度変更し、設定を変更して再起動。予想的中！うまくいきました。IPv6サイトだけでなく、v4でしか繋がらないサイトも無事にアクセス可能。速度も以前の倍以上。良かった〜。

最後の挑戦、古いAirMacの子機、問題切り分けられるよう一つずつ順に電源入れてテスト。無事に全て接続し、ネットワークが問題なく稼働することを確認。

ぷららのサポートの方とやり取りしたとき、ルーター周りの機器に関しては全て一度電源を切って入れ直したりしたけど、Wi-Fi子機は盲点でした。これらも全部落とすべきでした。


と言う訳で、もし似たような問題で悩んでいる方がいらっしゃったらということで、私の経験を共有しておきます。AirMac系のWi-Fiお使いの方でIPv6使いたい方にはきっと朗報かと。

IPv6(IPoE)接続サービスをしているプロバイダ使っていて、ひかり電話サービス使っていて、近頃ネットが遅いと感じている、この条件に当てはまる人には是非お試しいただきたい。


さあ、いよいよ次はGoogle Wi-Fi導入かな！？(笑)

GLC 220d ナビとメルセデスmeの連携 (2)

もう半年も更新していませんでした。いろいろネタはいっぱいあるのですが、、、、

取り敢えず前回の記事の続き、メルセデスmeアプリとGLC 220dのナビの連携について。前回記事を書いたあと、2月初めにXperia XZ1 compactがAndroid 9へのアップデートがあり、あまり気にせずアップデートしたのですがその直後からまたメルセデスmeとGLCのナビがうまく繋がらなくなってしまいました。

テザリング不可、ナビへの行き先連携も不可、メルセデスのディーラーに問い合わせてもわからず、メルセデスmeのサポートに至ってはあまりの対応の悪さに腹が立ったほど。iPhoneからは問題なく繋がるけど、ディーラーの人が個人的に買ったAndroid 9のGalaxyでも試してみたけどやっぱりダメ。事あるごとに、いろいろ調べたりしていましたが、全く解決の糸口は見つかりませんでした。

しかし、あることがキッカケで解決しました。少し前にAmazon Kindle Paperwhiteを買ったのですが、どうもXperia経由でのWi-Fiのテザリングがうまく行かない。以前Kindleではないけど、家族のスマホを僕のスマホ経由でテザリングとか出来ていたけど、そう言えば最近できないかも？と思い、ネットで「Xperia XZ1 Android9 テザリング できない」と検索してみた。すると同じような環境で同じ症状の人を見つけ、解決策が出ていたので試してみたところ、無事にテザリングできない問題が解決できた。どうやらSIMフリー端末でIIJmioと言うMVNO環境でテザリングする場合、以前はデフォルトの設定のままで良かったものが、Android 9では以下の設定をキチンとしないとうまく動作しないようでした。

APN設定
MVNOの種類：SPN
MVNO値：NTT DOCOMO

そこでふと思い出したのです。メルセデスmeの連携がうまく行かないのもBluetoothのテザリング、同じテザリングであればこれで解決するかも？

早速試してみたところ、無事に解決できていました、良かった。。。。苦節7ヶ月、この苦労は何だったんだ？一応ヤナセの営業担当にもずっと相談していたので、解決できた旨と、解決方法を情報連携しておきました。

同じような問題で悩んでいる人の助けになれば、と思いましてここに記録しておきます。

GLC 220d ナビとメルセデスmeの連携

スマホのメルセデスmeアプリからメルセデスのカーナビに行き先を飛ばして設定できる機能がある。メルセデス・ベンツは世界の最高級車として文句の付け所がないが、純正のナビはお世辞にも優秀とは言い難い。。。

特に行き先の設定が面倒なので、アプリから行き先を指定して飛ばせるなら意外と使えるかも？と思いましたが、これがまたなかなかうまく行かない。ネットの情報とディーラーで聞いた情報を組み合わせてようやく可能になったのでその手順をご紹介します。

0. 前提
- Xperia XZ1 compact / Android 8.0
- Mercedes me app 2.0

1. スマホのBluetoothテザリングをOnにする【最重要】
[設定]→[ネットワークとインターネット]→[テザリング]と開き、BluetoothテザリングをOnにする。

2. Mercedes meアプリで行き先を指定する
(1) メルセデスmeアプリを開き、左上のメニューから[マップ]を選択
(2) 画面上部にある検索窓に行き先を入力して検索
(3) 目的地を検索できたら画面下部に表示される[車両に目的地を送信]を選択
(4) 送信完了の画面が表示されるので確認 (当初はここでエラーになっていた。1.の作業をすることで僕の場合は何故か解決した)

3. カーナビ側操作で行き先を設定する
(1) カーナビでスマホとBluetoothによるテザリング接続が出来ていることを確認する。画面右上に黄色の⬅➡が表示されていれば大丈夫。

(2) クルマのエンジンをかけてナビで目的地検索を開く

(3) 目的地検索メニューからMercedes-Benz Appsを開く

(4) POIダウンロードを選択する

(5)送信した行き先のリストが表示されるので目的の住所を選んで[ルート案内]を選択する

これでようやく目的地がナビにセットされました。面倒くさいですよね？(笑)

なんとなく挙動を見ていると、スマホで行き先を送信するとメルセデスmeのサーバに送信され、クルマのエンジンをかけてナビとスマホでテザリングが可能になった後に、ナビがBluetooth経由のテザリングでサーバから行き先情報をダウンロードしてくる、そんな感じでしょうか？

なにか手順間違っているかと思ってディーラーに行き、営業にも確認しましたがこれで正しいとのことでした。ただし、これはXperiaなどAndroid版のもので、iPhoneなどの場合はまた少し挙動が違うようです。また車種によっても異なるようなのでご注意を。

このあたりは、まだまだ発展途上な感じですね。。。。

Mercedes GLC 220d 初トラブル

新しいクルマで楽しみにしていた一つがアイドリング・ストップ。好きじゃない人もいっぱいいるようですが、何しろディーゼル・エンジンはクリーンになって排ガスはガソリンを上回るキレイさを誇るものの、ガラガラ音だけはどうしようもない。昔よりは静かだし何しろ遮音性能が格段に向上しているので走行中はガソリン車と変わらないくらいですが、信号待ちなどで止まっている時のアイドリング時はやはり車内にも聞こえてきます（ガソリン車でも同様ですが）。そこでアイドリング・ストップには少し期待していた。以前ジョギングしていた時の大きな道路の交差点、たまたま止まっていたクルマが全てアイドリング・ストップだったようでめっちゃ静か。あれに感動したんだな。

納車されて暫く走ってみたが、納車された日の夜に一度だけアイドリング・ストップが動作したが、その後はなかなか動作してくれない。営業担当に聞くと、いろいろ細かな条件が重なるので、一概にこういう時に動作するとか、こういう時は動作しないとか言えない、と言う。いずれにせよアイドリング・ストップ用のサブバッテリーが大きく関わっているので、暫く乗ってみて様子見てくれとのこと。メーターの中央パネルに、回生エネルギーによる充電メーターがあるけど、あれがサブバッテリー充電なのかな？結構充電されているはずなのに、一週間くらい乗っても一度も動作しない。

ちょっと変だな？と思い始めて、ネットで同じようなトラブルの人がいないか検索してみた。すると、全く同じGLC 220dで納車時からアイドリング・ストップが動作しなくて、結局バッテリー交換してもらった人がいる。もしや同じ症状？と思って、ディーラーに持っていって検査してもらった。するとビンゴ。電気系統でエラーが出たとのこと。ただし、それだけではどこが悪いのかまではわからないので、預かり修理になるという。代車としてGLAを貸してくれることになり、3泊4日で修理となった。

借りてたGLA 180

ヒップラインもなかなか

結果、サブバッテリー交換でした。その後は無事にアイドリング・ストップも効くようになりました。ただ、僕の知り合いでたまたま全く同じ車種の色違いに乗る人も同じような症状で、慌てて営業に聞いてみると言っていたけど、これってリコールレベルの話じゃないのかな？普通そんなに多くの人が同じ車種で同じような症状になるか？？ま、個人的には悪いところは直ったから良いんですけど。。。。

尚、代車で借りたGLAはとても運転しやすく、楽しい車でした。アクセルの踏みはじめがちょっと反応が悪いところがイマイチだったけど、それ以外はとてもいい感じ。借りたやつはFFモデルだったけど、4MATICのディーゼルモデルとかあったら楽しいだろうな。セカンドカーを持てるような環境だったら最高のクルマですね。

LEICA SOFORT

少し前にライカ版のチェキ、LEICA SOFORTを買いました。

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My new camera #leica #sofort #mint #instaxmini #チェキ

Tadashi Shimizuさん(@t5jazz)がシェアした投稿 - 2018年10月月3日午前12時05分PDT

たまたま横浜そごうにあるライカのお店を覗いたらゾフォートが置いてあって、なんだこれ？と思ったのがきっかけ。ライカなのに3万円台？そもそも富士フィルムの商品は1万円台なので、価格的には2倍もするわけですが、とはいえデザインは富士フィルムのものと比べ物にならないほど優れているし、レンズがライカってのも気に入った。ネット上のレビューを見る限り、写りも富士に比べてそれなりに良さそうだし。
 たまたまヨドバシのポイントが余っていたのでそれ使って(笑)。

ま、おもちゃですな。デジタルとは違う面白さがあることは確か。いろいろ撮って遊んでみよう。まずはクルマか？(笑) ボルボV70もこれで一枚撮りたかったな。

Goodbye VOLVO V70, Hello Mercedes GLC

14年連れ添ったクルマを遂に買い替えました。ボルボとは940との付き合いからなので、かれこれ22年近く。今回も一番の優先度はVOLVO V90 Cross Countryだったのですが、出たばかりというのもあって値引きも少なく、納車も早くて年末、個人的には決定的だったのがインパネ類がiPadみたいになってしまったこと。あれだけはちょっといただけない....

そして買い替えたのがメルセデス・ベンツGLC 220d。AWD & クリーン・ディーゼルというのが条件でした。GLと言うのがSUVを表し、その後に続くCがCクラスのクルマという意味、GLAはAクラスの小さいやつ、GLEは昔MとかMLとか言われていたEクラスのSUV、ゲレンデだけは特別扱いでシンプルなGのままだそうです。GLEはうちの機械式駐車場に重量オーバーなので必然的にGLC。Eクラスのオールテレーンというクルマもありましたが値段的に手が届きません。。。。

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Goodbye my #VOLVO V70 2.5T AWD, Hello new #Mercedes GLC220d. 14年、12万5千km走ったボルボとお別れ😥 次は環境にもおサイフにも優しいクリーンディーゼル🚗

Tadashi Shimizuさん(@t5jazz)がシェアした投稿 - 2018年10月月8日午前6時12分PDT

いやぁ、しかし。メルセデスって正直好きじゃないクルマの筆頭でした。これでもか的なゴージャスな感じとか、年寄りっぽいイメージもあったり、街を見渡すとお金もちっぽい人はみんなメルセデスだったり。でもこのクルマに試乗した時にそのイメージが覆ったんですよね。内装はシンプルかつスポーティ、アルミとピアノ・ブラック的な仕上げの内装は、同じくピアノ・ブラックのELACのスピーカーを使っている自分的には大変好み、クルマの色もドイツ車ってどこも白、黒、シルバーという面白くない色ばかりだったのですが、今回選んだクルマは色の名前こそ「ダイヤモンド・シルバー」と言うシルバー系の色ながら、どう見ても水色にしか見えない色。これはまず見かけない。これまで一ヶ月以上注視していますが、見かけたのは2台だけ。クルマは相手からの視認性も考えると明るい色に限ると考えています。

そして今回買い替えるにあたって、もう何年も考えていたのは環境に優しい車ということ。環境に優しいというと電気自動車が思い起こされますが、その充電する電気を発電するためにCO2がどれだけ発生するか？原発を使用すればCO2はほぼ発生しないかもしれないが、その運用リスクを考えたら原発に頼る電気は考えられません。グリーン電気が普及したらいいかもしれませんが、現状の電気自動車はスマホと一緒で一週間乗らないだけで30%近く放電すると聞きました（テスラ営業コメント）。おまけに充電には約30分掛かるという。個人的にはまだまだあり得ないです。
となるとガソリンかクリーン・ディーゼル。CO2の排出量で言ったらクリーン・ディーゼルの方が全然エコなんですよね。おまけにトルクフルで燃費もいい、燃油代も安い、実際同じくらいの距離を乗って燃油代はほぼ半額になりました。まだ数百kmの走行ですが、今のところ街乗りで12km/L、高速で16km/L以上記録しています。

V90 Cross Countryと比べてGLCに無くて欲しかったのは、シートのベンチレーションとマッサージ機能ですね。夏の本革シートは本当に暑くて蒸れるのでベンチレーションは最高ですし、ロングドライブに行った時はマッサージ機能は本当に助かる。特にドライビングアシストとか付いているので、ロングドライブでも休憩無しでかなりの距離行けるものの、そんな時こそマッサージが付いていると最高。

GLCの強烈感動している最大のポイントは9G-Tronicと言う9速オートマ。これ本当に最高です。40km/hくらいで既に4速、100km/hくらいでやっと9速に入りますが、全ての変速が超スムース。かなりこれが燃費に貢献していると思われます。逆に難点（と言うか慣れないポイント）はシフトがフロアではなくコラム？日本車で言うとウインカーレバーの位置にある。今でも時々左手がフロアの位置にスーッと。。。。でもまぁこれは慣れかな？

満足度の高い車であることは確かです。知り合いからも「これで上がり。。。」とか言われる理由がよくわかりますね。

また時々レポートしたいと思います。